Particulièrement belle dans sa version Spéciale, mais relativement chère, plus que l'ancien modèle (elle dépasse aujourd'hui les 9 000 €), elle vient rejoindre la très accessible et charmante Royal Enfield Interceptor ou encore les Triumph Street Twin t Speed Twin dans une catégorie prisée et séduisante, mais elle semble au vu de ce premier essai, plus réservée à des trajets moins longs. Dommage, car avec une consommation de 5l/100 km environ et un beau réservoir de 21 litres, on aimerait aller loin, mais toujours à son rythme. Le moteur demeure une réussite, qu'il conviendra d'exploiter pleinement au regard de son couple agréable et surtout de son comportement si sympathique. Vive le renversement. Fiche technique - Moto Guzzi V7 mod. 2021 MOTEUR Cylindrée: 853, 4 cm³. Alésage x Course; 84 mm77 mm. Distribution: 2 soupapes à tiges en alliage léger et culbuteurs. Puissance maxi (vilebrequin): 48 kW (65 ch) à 6 800 tr/min. Fiabilité moto guzzi v7. Couple maxi (vilebrequin): 73 Nm à 5 000 tr/min. Refroidissement: par air.
La Moto Guzzi V7 Racer. © Moto Guzzi 15/10/2012 à 17:02, Mis à jour le 15/10/2012 à 17:09 Nous avons pris le guidon de la Moto Guzzi V7 Racer, une moto au goût d'autrefois, vintage mais pas old school. Décidément, depuis que Moto Guzzi, est passée dans le giron de Piaggio en 2004, la vénérable firme de Mandello del Lario, au bord du lac de Côme, a repris son envol d'un grand battement d'ailes de l'aigle qui lui sert d'emblème. Avec la série V7, les dirigeants de la marque font preuve d'un bon sens de l'économie et du marketing en construisant autour d'une même mécanique – le bicylindre en V de 750 cm3 – toute une déclinaison. Du custom (la Nevada) à la sportive rétro (la Racer) en passant par le roadster classique (la Stone), chacun peut trouver sa monture, à condition d'aimer les machines au goût d'autrefois. Moto Guzzi V7 vs Bonneville 900 vs Kawasaki W800 - Motos (Essais, achats, conseils) - Motos - Forum Moto - Forum Auto. Vintage, mais nullement old school au niveau du moteur qui, pour le millésime 2012, a bénéficié d'une sensible évolution puisque 70% de ses pièces ont été modifiées. Mais l'âme Moto Guzzi, elle, est toujours présente comme nous avons pu nous en rendre compte en faisant un galop d'essai aux commandes de cette sublime V7 Racer au charme très «ana…chromique»… Le moins que l'on puisse dire de cette moto, c'est qu'elle se démarque totalement de la production actuelle.
Sur la V7 III, il faut attendre de tomber en réserve pour savoir qu'il est temps de passer à la pompe! Certes une fois l'autonomie connue on peut se douter du moment où il faudra faire le plein, mais là où les scooters Vespa sont équipés, Piaggio dit « basta » sur la V7, alors nous lançons un appel à Mandello Del Lario: « équipez la V7 d'une jauge à essence! Fiabilité guzzi v7 classic. ». Faites pour enrouler tranquillement, mais pas que … Une bonne surprise Globalement, la Moto Guzzi V7 III est une bonne surprise. Malgré les normes Euro 4 de plus en plus drastiques sur les émissions polluantes, le groupe Piaggio a réussi le tour de force de rendre sa moto encore plus onctueuse, plus puissante, avec une boîte douce pour rendre la machine tout compte fait, plus joueuse et facilement habile dans les « pif-paf ». Notre galerie d'images Moto Guzzi V7 III Special – modèle 2017 [Best_Wordpress_Gallery id= »148″ gal_title= »moto guzzi V7 III special 2017″] Les tarifs: de 8 499 à 10 899 euros La version Special est vendue 9 099 euros.
Plus longue pour le conducteur, mieux rembourrée, la selle offre de nouvelles perspectives, une fois encore contrecarrées par le guidon de forme aussi esthétique que peu judicieux en matière d'ergonomie. Alors on est beau et on peut faire le beau au guidon de la V7 (sauf quand on est habillé en cosmonaute pour affronter le froid ambiant). On peut aussi l'exploiter à fond, tant au niveau moteur que partie cycle, pour peu que l'on ait la place et les belles routes qui permettent de se faire plaisir en toute simplicité. Fiabilité guzzi v7 series. Routes de montagne, rues de villes, mais pour ce qui est des routes de campagne, on devra préalablement se roder en même temps que les suspensions. Certes, elles font le job et le font très bien, au vu de la rigueur des trajectoires, mais elles sont résolument fermes. Enfin, les platines repose pieds auraient mérité une forme plus agréable et surtout des repose-pieds moins écartés, afin de plaire durablement aux semelles les moins épaisses. Rassurez-vous, il n'est rien que l'on ne puisse accepter de la part de cette moto si originale, si originelle pourrait-on dire.
Au-dessus de 120 km/h, ça tire sur les bras et on se prend tout le vent en pleine face, normal il n'y a aucune protection et la mission de la V7 n'a jamais été de faire de la vitesse, même si ses nouvelles qualités dynamiques nous ont agréablement surpris. La V7 III gagne en qualités dynamiques Une moto qui n'a pas sacrifié son âme à la norme Euro 4 À noter que malgré son gain en souplesse et en confort global, la V7 III conserve toujours ses caractéristiques de moto bien vivante, comme le couple de renversement du twin très présent (balancement de la moto de gauche à droite à chaque accélération ou rétrogradage) et au fond, c'est tant mieux, parce que c'est ce qu'on attend d'une « Guzzi »! Les kilomètres à son bord s'avalent assez facilement, dans un confort global plutôt bon, même si les plus grands ont les jambes un peu trop recroquevillées. Fiabilité guzzi v7 review. À quand une jauge à essence? Une question nous a de nouveau taraudé l'esprit: pourquoi, depuis des décennies que les motos existent, certains modèles ne possèdent toujours pas de jauge à essence?
Le moteur, inauguré sur la V85 TT, est toujours refroidi par air et huile. Le freinage Au niveau du freinage, l'élément avant, disque simple flottant de 320 mm de diamètre, étrier Brembo à 4 pistons, manque de progressivité. Sa puissance reste suffisante si on utilise la V7 Special pour ce quoi elle a été conçue, c'est-à-dire la balade. L'élément arrière se compose d'un disque de 260 mm et d'un étrier flottant à 2 pistons. Il n'est sujet à aucune critique. On dispose de série d'un contrôle de traction qui peut être désactivé au guidon au moyen du poussoir du démarreur, lorsque le moteur est en route. Moto Guzzi V7 III Stone et Special : Notre avis ! | 4h10. Du plaisir Durant toute une journée, j'ai eu l'occasion de rouler en compagnie d'un possesseur de Kawasaki W800, une moto à vocation similaire. Le rythme s'est alors accéléré; à ce petit jeu, la Moto Guzzi s'en sort très bien. Il est alors préférable de rester dans un régime situé entre 5- et 6500 tours. La moto devient joueuse, bien aidée par cette délicieuse partie-cycle. La garde au sol, suffisante jusque là, avoue ses limites; les repose-pieds s'allègent rapidement de quelques grammes.