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Ce modèle était attendu car les 241 P sont emblématiques de la vapeur unifiée à la SNCF. C'est aussi une des toutes dernières séries à avoir été construite puisque l'ultime machine est sortie de l'usine du Creusot en 1952. La 241 P a été conçue à partir du prototype de la 241 C 1, elle même issue de la transformation des Mountain du PLM qui étaient loin d'avoir tenu leurs promesses. Les principes constructifs modernes et le savoir faire de Chapelon ont permis d'en faire une série de machines (35 unités) fiable et puissante, utilisée en banalité comme les 141 R. Plusieurs machines ont été préservées (notamment la 241 P 17). Ces énormes locomotives (120 tonnes! ) ont débuté leur carrière au Sud Est et au Nord et l'ont terminée à l'Est et à l'Ouest... Le modèle Hornby Jouef reprend le tender 34 P, très réussi, qui équipait la 141 P remise au goût du jour dans les années 2000. La machine est par contre entièrement nouvelle. Dans cet ensemble c'est le tender qui est moteur (comme pour la Chapelon Roco).
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Ensuite on installera les pièces Interfer et on détaillera la pompe à air bi-compound. Dernière image origine Interfer pour illustrer le tablier avant en laiton que j'ai oublié de prendre en photo sur ma machine avant de la peindre... Les modifications sur la locomotive: Remplacement des tampons (tampons à ressort en plastique avec fut et plateau plus grand) Installation du kit Interfer: tablier avant et écrans pare fumées Remplacement des phares par des pièces AMF (non fonctionnels cette fois ci) Mise en peinture Installation d'une équipe de conduite Remplacement de l'attelage factice de la traverse avant par un attelage en métal HJ (pourquoi ne pas en fournir un avec cette machine? ) On voit bien les modifications sur l'avant de la loco avec le tablier surélevé par les pièces Interfer. Je n'étais pas convaincu au départ, mais la pose de la marche sur le tablier avant rend le "problème" évident. Du coup je vais peut être retrofitter ma 241 P "Mistral" (l'absence de marche rend la non conformité moins flagrante) Les modifications sur le tender: Détaillage traverse de choc avant avec des chaînettes de sécurité et des mini-tampons (clous laitons à tête bombée, ne pas utiliser les plateaux de tampons fournis qui proviennent de la de la traverse avant (! )
HJ2238 HJ2239 (digital + son) locomotive à vapeur 241 P 6 SNCF, tender 34 P 271 SNCF, dépôt de Marseille, livrée verte et noire à filets rouges, plaque Mistral, version d'origine. sortie 04/2016. Jouef: cat. 2013, 2014, 2015, 2016, 2017. HJ2240 HJ2241 (digital + son) locomotive à vapeur 241 P 28 SNCF, tender 34 P 321 SNCF, dépôt de La Chapelle, livrée verte et noire à filets jaunes, époque III. 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2017/18 (HJ2241), nouv. 2019-1 (HJ2241). HJ2242 HJ2243 (digital + son) locomotive à vapeur 241 P 17 SNCF, tender 34 P 325 SNCF, dépôt du Mans, époque III. 2013, 2014, 2015, 2016, 2017. HJ2343 HJ2343S (digital + son) locomotive à vapeur 241 P.. SNCF, tender 36 P.. SNCF, époque III. sortie mm/aaaa. 2016. HJ2344 HJ2344S (digital + son) locomotive à vapeur 241 P 1 SNCF, tender 34 P 75 SNCF, dépôt de Dijon, époque III. sortie 02/2018. 2016, 2017, 2017/18, nouv. 2019-1, 2019-2 (HJ2244), cat. 2020. HJ2345 HJ2345S (digital + son) locomotive à vapeur 241 P 25 SNCF, tender 34 P 318 SNCF, noire, dépôt de Chaumont, époque III.
1998, 2000-2001. L201673 locomotive à vapeur 241 P 9, tender 34 P 284, noir/vert. sortie mm/aaaa. Lima: nouv. 2002. Pour les variantes de numérotations différentes, voir aussi: locomotive à vapeur 241 C 1 PLM (Club Jouef) Les modèles annoncés depuis 2012 par Hornby international sont décrits à la page dédiée aux 241 P Hornby-Jouef. Page mise à jour le 31/12/2017.
Les 241 P sont arrivées sur la Région Est en 1958: elles ne peuvent donc pas être attelées à des voitures en version à 3 classes. Plus tard (1963) ces machines ont reçu un mécanisme de changement de marche à vapeur prélevé sur des 141 R réformées et une marche sur la traverse avant. C'est cette version que je reproduis: une machine des années 60 qui a cotoyé les premiers Diesels de la SNCF (en particulier les AIA AIA 68000-68500). Les premières impressions confirment ce qu'on avait vu sur les versions précédentes: un beau modèle, très détaillé avec une décoration noire satinée plutôt flatteuse. Mais il se confirme aussi, après un examen rapproché que HornbyJouef n'a tenu aucun compte des remarques des amateurs à la suite de la parution des premiers modèles: -l'avant de la loco a été baclé et est inchangé -pas de pièces de détaillage pour le tender -plus ennuyeux, aucun lest n'a été ajouté dans le tender (j'avais été sollicité par HJ France mais le lest que j'avais fourni pour exemple a disparu avec la filiale française... ) On va donc démonter les pièces en question, c'est facile: elles sont peu ou pas collées.