Auteur Message Sujet du message: conseil de marque arbre à came renforcé pour tdi 150 Posté: 22 Avr 2020, 17:46 Golfiste Timide Inscription: 28 Nov 2019, 20:08 Messages: 112 Région: 17 Golf IV TDI 150 GTI de Juil 2001 bonsoir à tous les golfistes voilà, je me penche sur la recherche d'un changement d'arbre à came mais renforcé j'ai bien vu un de marque bilstein mais je voudrais vous demander conseil sur les marques éventuelles et références à vous qui avait déjà changer cette pièce merci d'avance Dernière édition par JackDaniel's le 22 Avr 2020, 20:01, édité 1 fois. Le forum "garage" sert à présenter sa voiture et montrer les nouveautés/modifs etc, mais pas à poser des questions, merci Haut | Bas Hors ligne Profil JackDaniel's Inscription: 29 Jan 2014, 22:54 Messages: 6241 Région: 80 Highline de Sep 2001 Salut, J'ai déplacé le sujet. A mon humble avis et ayant déjà vu les énormes dégâts des aac aftermarket, aac 272° bas de gamme en photo.. je ne mettrai rien d'autre que de l'oem.. C'est déjà un point sensible sur les tdi Injecteur Pompe, donc pas besoin que des fabricants fabriquent du bas de gamme.. PS: les AAC renforcés n'existent pas, il sont soit de bonne qualité ( en acier traité, et non en fer), soit c'est de la camelote pas cher et ça tiendra pas 10 000km Par contre des AAC performance ça existe, selon la préparation moteur, et là il faut bien choisir le fabricant sous peine de prendre de la mauvaise qualité.
Je pense maintenant vraiment que ça vienne de la, j'ai tendu l'oreille en roulant, et j'ai remarqué que le cliquetis se faisait aussi un peu entendre à la décélaration, toujours régulier. Ensuite en régime constant à 50 en 3ème on entend très bien le cliquetis, et plus rien lorsque j'enfonce les gaz, ça se fait le plus entendre au ralanti, comme sur la vidéo. Donc mon oreille bercée dans les moteurs depuis l'age de 8ans me dit que ça fait un bruit de culbuteur ou de cames, ça sonne comme un jeu aux soupapes mal réglé, hors les poussoirs son neufs donc... je sèche complètement... Sinon pour les joints ils étaient neufs il y a 1 semaine mdr mais j'ai du effectué un démontage/remontage! Sinon pour la technique je pense connaître, la tienne est bien celle de la chauffe du cuivre au chalumeau puis trempe dans l'eau non? Comme j'ai une journée de repos demain, je vais me repencher de plus près là dessus, retester les poussoirs et nous verrons bien! Si il sont tous bon, pensé vous que l'arbre à cames puisse être usé?
RAHL #1 29-09-2013 19:07:46 Bonjour, J'ai un gros soucis avec l'abre à Came de ma passat, poussoirs usés de facon anormal au bout de 127 000 KMS! Avez eu connaissance d'un problème de ce type Réparation avec un cout fabuleux! Le modèle de la voiture Volkswagen Passat 2007 - Diesel 1. 9 TDI 105 Confortline Catégorie de la panne: Distribution siannoyl #2 30-09-2013 08:47:26 Tu es certain d'avoir une bonne filtre est changé régulièrement? Si la montée d'huile se faisait mal, les poussoirs hydrauliques ce que la voiture a vraiment 127000km. J'ai eu 11 Golfs Essaies d'en trouver un à la casse, mais après il faut recaler la distribution et ce n'est pas évident, si tu n'es pas trop de la partie Européen, Français, ch'timi et fier d'y être Avant, pour connaître le taux d'illettrés et d'analphabètes il, y'avait le service militaire..... Maintenant il y'a Facebook.... nath971 #3 02-10-2013 01:28:31 bsr c est un probleme connu sur se type de moteur remplacement AAC + poussoirs par contre faire attention la qualitée d huile perso je préconise de la 10w40 d'une bonne marque.
Bonjour à tous, j'ai depuis quelques temps un problème sur mon audi a3 tdi 140 sline de 2008 Problème rencontré: En cours de fonctionnement, perte totale de l'accélération (la pédale ne répond plus du tout) à n'importe quel moment, que ce soit à froid ou a chaud. Çà dure 2 ou 3 secondes, et ça refonctionne après, puis rebelote. J'ai l'impression que le fait de rétrograder remet les choses en places, mais je n'en suis pas sûr... Ce problème ne se règle pas par le redémarrage du moteur, ça peut recommencer juste après. Pour l'instant, ça ne m'arrive que lorsque la voiture roule: A l'arrêt au point mort, l'accélérateur fonctionne. A part ça, je n'ai pas de perte de puissance, ni de bruit suspect au niveau du turbo. La valise me sort en défaut: P0341: qui correspond à capteur arbre à came ainsi que le défaut capteur de pédale d'accélérateur j'ai depuis changer le capteur arbre à came, le capteur villebrequin ainsi que la pédale d'accélération et le turbo et le défaut revient fréquemment est ce qu'il y a quelqu'un qui pourrais m'éclairer car la je suis perdu..
renseignement divers sur ANGLE DE SYNCHRO MOTEUR CONCERNE = TDI EN INJECTEUR POMPE 1. 9 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ ce n'est pas L'AVANCE A L'ALLUMAGE C'EST LA SYNCHRONISATION ENTRE LES 2 PIECES QUE JE METS EN PHOTO CI DESSOUS photo du pignon d'arbres à cames cliquez dessus pour aggrandir................................ on ne bouge la position du boulon de 18 qu'au 1/10 ème de millimètre!
Topic: [1. 9 tdi ALH] claquements tout le temps (Read 5117 times) March 22, 2011, 03:36:28 pm Bonjour à tous, je fais ce petit post car j'ai un bruit désagréable sur mon tdi, et ce depuis que j'ai la voiture. Elle fait un clac clac clac mais tout le temps, au ralenti et il s'entend en régimé plus élevé, proportionnel au rythme du moteur. Voici le bruit de la voiture: Alors maintenant je vous explique ce que j'ai déja fait: J'avais une fuite d'huile assez importante et fumée bleue donc j'ai déculassé et changé mes joints de queue de soupape, j'en ai profité pour changer mes guides de soupapes qui avaient un peu de jeu, ainsi que les 8 poussoirs en pensant que le bruit venait de là... Le bruit sur la vidéo est d'un autre membre du forum et son problème s'est résolu en changeant les poussoirs. Donc j'ai fait tremper mes poussoirs dans l'huile 24h, en remontant le tout, je me rend compte que le bruit est toujours présent. Je fais 30 bons kms, me disant que les poussoirs manquent un peu d'huile, je démonte le cache culbu pour les tester, et je vois qu'il sont tous bon... Donc la question, d'où peut provenir ce bruit?
1000 bulles sur moteur froid pour vérifier. Apres tu peux aussi essayer d'écouter dans le Cache culbu, tu dépose le bouchon et ecoute. Un autre bruit qui prete a confusion c'est un joint de pipe ech HS ou mal posé. Tiens nous au courant Quand on voit ce que les pigeons ont fait sur ce banc, il faut remercier Dieu de n'avoir pas donné d'ailes aux vaches. Reply #4 March 23, 2011, 04:32:36 am un peu fluide la 5w40 quand même. pour les nez tu les a rodés j'espère.. Reply #5 March 23, 2011, 05:05:08 am un peu fluide la 5w40 quand même. pour les nez tu les a rodés j'espère.. Si tu passes dans le centre je peu te les tester Reply #6 March 23, 2011, 09:32:31 am Des nezs plus gros? Quelles tailles? Meme des nezs énormes ne doivent pas fumer... Tu as une reprog avec? Audi A3 TDI 110 Reprog by Myself à 2.. ch et 4.. Nm Reply #7 March 23, 2011, 02:10:11 pm Déjà merci pour les réponses! Alors premièrement, je n'exclue pas les joints d'injecteurs, mais j'en doute, le bruit était présent lorsque j'ai acheté la voiture, et a continué lorsque j'ai remplacé mes nez, même avec les nouveaux joints, serrage au couple et portées de joints nettoyés.
Si vous êtes un agent des services publics, mais que vous ne bénéficiez pas du prêt 1% employeur, ce produit est fait pour vous. Il vous permettra par exemple de dégager un fond de trésorerie pour financer une acquisition immobilière. L'opération peut également servir à regrouper des passifs tels que les découverts bancaires ou les dettes fiscales. Un autre avantage du regroupement de créance pour fonctionnaire réside dans l'assurance d'un emprunt immobilier. L'agent bénéficiera d'un montant plus bas que s'il s'agissait d'un crédit classique. Cependant, avant d'être éligible, il devra déjà être bénéficiaire du PAS (Prêt d'Action Sociale). Pour finir, notez que le Crédit Foncier de France est le seul organisme prêteur autorisé à effectuer un rachat de crédit fonctionnaire.
Après avoir passé un concours spécifique, le futur agent suit un stage pour confirmer ses compétences. La titularisation est délivrée à l'issue de cette période. Ainsi, la titularisation d'un fonctionnaire constitue une garantie pour le prêteur, souvent synonyme de sécurité et de stabilité. En effet, les fonctionnaires titulaires ou non titulaires jouissent d'une certaine stabilité étant donné qu'ils perçoivent des revenus pérennes. Malgré leur statut particulier, les fonctionnaires ne sont pourtant pas à l'abri de certains risques professionnels ou familiaux. Il n'y a donc pas à proprement parler de produits spécifiques pour les fonctionnaires: ils bénéficient d'un rachat de crédits sans garantie jusqu'à 12 ans (pour les locataires) ou 15 ans (pour les propriétaires) ou d'un rachat de crédits avec garantie hypothécaire jusqu'à 25 ans. * La baisse du montant des mensualités suppose un allongement de la durée de remboursement et une majoration du coût total d'un ou de plusieurs crédits objets du regroupement.
Notez toutefois que le remboursement anticipé de vos emprunts en cours peut avoir un coût (consultez les contrats), auquel viendront s'ajouter les frais de dossier ainsi que l'assurance DIT éventuelle. En d'autres termes, il est important d'évaluer le coût global d'une opération bancaire telle qu'un rachat de crédit. D'autant plus que la durée de remboursement s'en trouvera probablement allongée. Un crédit vous engage et doit être remboursé. Vérifiez vos capacités de remboursement avant de vous engager.
Et même si elle a un coût, une opération de rachat de crédits peut réduire les mensualités de remboursement jusqu'à -60% par mois. Un telle opération consistera à rassembler tous vos prêts en un seul et unique crédit auprès d'un seul organisme qui se chargera de régler le reste des remboursements aux différents établissements qui ont octroyé les crédits (immobilier et prêts personnels). Ce qui implique que vous n'aurez qu'une seule et unique mensualité réduite fixée en fonction de votre capacité de remboursement et avec une durée de remboursement allongée. D'où cette fameuse augmentation du pouvoir d'achat qui offre aux fonctionnaires la possibilité de financer d'autre projet et une meilleure gestion du budget. Pourquoi utiliser un comparateur de rachat de crédits Il est tout à fait possible que le taux de vos crédits en cours soit plus élevé que les taux du marché actuels, une raison qui pourrait également vous pousser à recourir à un rachat de crédit pour fonctionnaire. Mais comme chaque organisme de prêts impose ses propres taux, frais et conditions, il est indispensable de comparer plusieurs offres pour bénéficier des meilleures conditions et du meilleur taux d'intérêt.
3. Un seul interlocuteur: vos créances ayant été rachetées et réunies auprès d'un seul établissement, vous ne disposez que d'un seul conseiller. 4. Une seule mensualité: vos prêts réunis forment désormais un seul et même emprunt. Au lieu de rembourser chaque mois autant de mensualités que de prêts, vous gérez votre budget mensuel avec une plus grande clairvoyance, car vous remboursez désormais une seule mensualité chaque mois. 5. Une offre sur-mesure: comme pour tout nouvel emprunt, grâce à une simulation avec notre calculette de prêt ou un conseiller Sofinco lors d'un rendez-vous téléphonique personnalisé, vous pouvez choisir une mensualité adaptée à votre situation économique financière avec le rachat de prêt fonctionnaire. Vous pouvez même opter pour une offre de remboursement allégé en choisissant une durée d'engagement plus longue ou à l'inverse, opter pour une offre de remboursement rapide. 6. La possibilité d'emprunter à nouveau: financez de nouveaux projets en demandant avec votre regroupement de crédits, un capital supplémentaire.
Seule une analyse approfondie du dossier de regroupement de crédit par un courtier spécialisé permettra d'évaluer avec précision les conditions de financement. La stabilité de l'emploi offre forcément aux emprunteurs de la fonction publique un statut privilégié par rapport à d'autres professions du privé.
Le crédit à la consommation comporte deux catégories distinctes: Les crédits affectés pour l'achat d'un bien précis; Les crédits non-affectés pour un usage libre de la somme empruntée. Dans un crédit à la consommation, la première chose que l'on regarde est bien évidemment le taux, car ces derniers sont en baisse depuis de nombreuses années. Le taux annuel effectif global (TAEG) est la traduction du coût réel du crédit à la consommation selon les normes de calcul appliquées en France. Ce taux doit être obligatoirement fourni par l'établissement prêteur dans l'offre de crédit proposée aux emprunteurs. Le tableau ci-dessous détaille les taux en vigueur en mars 2020, pour un crédit de 15. 000 €, sur douze mois: ltaux en vigueur en mars 2020, pour un crédit de 15. 000 € TAEG minimum TAEG moyen TAEG maximum Crédit Auto/Moto neuf et d'occasion 0, 94% 1. 64% 4. 40% Crédit Auto/Moto d'occasion Crédit Travaux 1. 67% Prêt personnel 1. 10% 1. 50% Ces valeurs sont loin d'être figées car les taux de crédits sont constamment revus à la hausse ou à la baisse chaque mois par la Banque de France.