Ma SV 650, dans mes souvenirs, était plus vive. Au feu, je bidouille la commande au guidon et je descends en "pluie"; le mode "j'aurais dû m'en acheter une plus petite mais ça aurait été la honte auprès des potes". Démarrage. Déception. Me voilà sur une 125 kitée de 240 kilos. Je repasse en "standard" illico. Plutôt prendre la caisse quand ça flotte: elle se traîne autant et au moins je suis au sec. Je sors de la ville après une longue portion limitée à 50 où je me cale naturellement aux alentours de 2. 200 tours... à 75 compteur sur le dernier rapport. C'est mon test personnel pour savoir si une moto va bien en urbain: si je roule à plus de 70 en ayant l'impression de me traîner à 55 à tout péter, c'est que cette moto n'a rien à faire en ville. Vite: décarrons d'ici! Quelques virages. J'apprivoise la mise sur l'angle. Bien plus basse que Lapin-Lap1, elle m'oblige à plus pencher, à accompagner avec les épaules. Ligne droite. Allez! Chronomètre moto piste du marsupilami. Courage! Enclenche la post-combustion, KPOK! Je passe en mode "j'ai pas raqué autant pour être bridé à 100 chwô".
Quand je vous dis Motobecane: on pense à ces motos du quotidien, m obylette, scooter, mais la marque de Pantin avait également la passion de la course et ça non plus l'histoire ne l'a pas oublié! Souvenez-vous du Bloc S, deux-roues incontournable créé pendant l'avant-guerre, né de la règle à calcul d'Ernst Drucker et du coup de crayon de Géo Ham. Décliné de 250 à 600 cm3, le Bloc S va tout gagner: le Bol d'Or à plusieurs reprises, le championnat de France, le Paris-Les Pyrénées-Paris... Malgré les années sombres de la guerre pendant lesquelles la marque se retire officiellement de la course, de véritables champions vont se révéler et entourer de lauriers le logo de la marque. GP moto d'Espagne: Bagnaia survole les qualifications, Quartararo en embuscade. Solidement implantés au cœur des villes françaises, mécanos de quartier, ils préparent un quatre-temps Motobécane, l'incontournable "Z"! C'est en 1947, que la Z46C voit le jour! Et le fondement d'une famille de machines populaires de qualité qui traversera presque deux décennies. Avec les moyens du bord, de l'entraide, et un peu de talent, pour finir par un Bol d'Or!
Sans oublier le « Chamboule tout », le « Coup de poing », rodéo, le karting, les autos‐tamponneuses et le ball‐trap ainsi que la traditionnelle grande roue qui surplombe la piste à 32 mètres de haut sera également située zone du Raccordement. 20 h 30 > 22 heures: essais de nuit des 24 Heures Motos Cette séance permet aux pilotes de découvrir ou de se réhabituer au pilotage de nuit. Avec moins de visibilité, les repères sont complètement modifiés. Chronomètre moto piste du loup. Les essais de nuit sont également très utiles pour valider les feux et les repères lumineux sur les motos, et notamment pour permettre aux chronométreurs de s'habituer à voir arriver la machine de leur équipe. Pendant la nuit de la course, ils devront garder le contact visuel pour continuer de panneauter les concurrents au bon moment lors de leur passage dans la ligne droite. L'an passé, la BMW #37 du BMW Motorrad World Endurance Team s'était parfaitement accommodée de ces conditions en accomplissant le meilleur temps devant les Yamaha #96 et #7 de Moto Ain et YART-Yamaha.
Ce dernier a relégué Mathieu Lussiana (Yamaha #95) en deuxième ligne avec Enzo De La Vega (Yamaha #114) et Cédric Tangre (Yamaha #23). À noter la belle 7e place de Felix Peron au guidon de la MV Agusta #123. Les pilotes du Supersport 600 ont rendez-vous demain à 11 h 05 pour la course 1. La course 2 se déroulera 15 h 20. Supersport 300 Le licencié A. S. M. Chronomètre Starlane STEALTH GPS-4 - Moto Vision. de l'ACO Dorian Joulin (Yamaha #26) a dominé la séance d'essais chronométrés du début à la fin et a logiquement signé la pole position grâce à un chrono de 1'53''649. Lors de son dernier tour, Noa Potvin (Kawasaki #10) s'est hissé à la deuxième place devant Louca Frieh (Kawasaki #8). Disputées sur 12 tours, les courses du Supersport 300 se dérouleront demain à 9 h 45 et 14 heures. Objectif Grand Prix Les jeunes talents de la vitesse française se sont mesurés au chronomètre. Dominateur lors des essais libres, Mathias Rostagni (Beon #13) a confirmé en signant la pole position avec 1, 5 seconde d'avance sur Loris Veneman (KTM #71) et Célestin Masy (Beon #48).
Début de la séance à 8h25 à suivre sur Canal+ ou sur notre live! 8h25: Le feu passe au vert, les pilotes ont 15 minutes pour réaliser les deux meilleurs chronos pour passer en Q2! Pol Espargaró, Marc Márquez et Pecco Bagnaia seront scrutés de près. — MotoGP™🏁 (@MotoGP) 19 mars 2022 8h27: Marc Márquez lance la cellule de chronomètre, l'Espagnol sera le premier à signer un temps. 8h29: Première référence en 1'31"830 pour Márquez! L'Espagnol a perdu du temps en glissant au virage 16. — MotoGP™🏁 (@MotoGP) 19 mars 2022 8h30: Bezzechi (1'31"695) et Luca Marini (1'31"783) se hissent aux deux premières places! 8h32: Meilleur temps de Pecco Bagnaia, l'Italien réalise un 1'31"667 avec sa Ducati! 8h33: Marc Márquez est repassé au stand pour changer de moto, le pilote Honda repart à l'assaut du chrono. 8h34: DRAPEAU JAUNE! CHUTE DE MARQUEZ! L'Espagnol est tombé dans le virage 13, l'Espagnol va bien et court à vers son stand pour repartir avec sa première moto. Marc Márquez légèrement trop large en entrée de virage chute mais court tout de suite!