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Poumon De Reprise - Doppler Argent /// En Stock Sur Bixess™

Wed, 03 Jul 2024 01:00:51 +0000

Le poumon de reprise DOPPLER permet d'augmenter les performances de votre moteur, lors des phases de reprise et d'accélérations, il se place sur la pipe d'admission, grace un adaptateur fourni, entre le carburateur et les clapets. Ce modèle possède une chambre variable, ce qui vous permet de pouvoir ajuster la quantité de gaz récupérée en fonction de la configuration de votre moteur. Son fonctionnement assure un meilleur remplissage du moteur en utilisant les ondes crées par la résonance à l'ouverture et fermeture des clapets, la combustion, etc... Sa forme particulièrement esthétique et très soignée permettra également de personnaliser votre machine. * Livré avec durite de raccordement, adaptateur, colliers de durite, té et colliers de fixation poumon Référence: 468115 Fiche technique Configuration AllDays Références spécifiques

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un poumon de reprise peut vous apporter plus de nervosité, peut être 1 a 2 km/h, et vous consommerez un peut moins d'essence sans compter un jolie look. nombres de visites:

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Dans cette catégorie vous trouverez une large gamme de poumons d'accélération pour les mécaboîtes les plus connues du marché. Un poumon d'accélération est une chambre vide, quand les clapets se ferment le mélange qui reste entre la boîte à clapets et le carburateur a tendance à être refoulé jusqu'à la prochaine ouverture de la boîte à clapets. Cela produit un enrichissement du mélange. L'installation d'un poumon d'accélération évite le refoulement car le mélange restant va s'accumuler dans le poumon et donc ne vient pas enrichir la carburation. L'amélioration est notable à l'accélération et surtout avec des carburateurs de gros diamètre qui ont une tendance à noyer le moteur à bas régime. Cet élément s'installe connecté à la pipe d'admission entre la boîte à clapets et le carburateur. Très utile pour améliorer l'accélération d'une mécaboîte. Pour faciliter encore plus votre sélection d'un article vous pouvez contacter notre département technique qui grâce à sa grande expérience dans le secteur pourra vous conseiller et recommander les articles qui s'adaptent le mieux à vos nécessités.

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Je trouve ça un peu gros que ce soit le même diamètre de durite que pour celle du carburateur. En plus pourquoi à débit égal augmenter fortement la vitesse? Ça crée plus de pertes de charges et on en aurait moins qui irait dans le poumon. Je pense, que le poumon doit être en vibration constante. Lors de la fermeture des clapets, avec l'effet ram-jet on a donc un retour qui est censé aller vers le poumon, et lors de l'ouverture, le poumon va donc délivrer vu que le conduit d'admission est en dépression. Le fait de vider et de se remplir doit donc être en accord vibratoire avec le moteur, donc ça doit dépendre du moteur et de son régime. Donc clairement pour moi le truc universel ne marche pas, et a plus de chance de créer une perte de charge dans le conduit d'admission que de créer un réel gain. Après je peux me tromper, j'ai jamais pu étudier ce système d'après des documents établis par des gens l'ayant crée donc bon... Mais ça me semble être ça. Pour moi si on ne voyait pas ce système en 125 GP, ce n'est pas pour rien.