2014, 20:37 tu enlève la bougie et l'antiparasite, tu approche le fil de bougie de la culasse et quand tu kicke, tu doit avoir un arc bleu qui doit faire au moins 6 ou 7 mm si il y a moins, l'allumage est à revoir. A+ Benoît. ___________________________________________________ N40T, N50, Mobyx X7V, une paire de D55, Quelques 125 bicylindre et une 350 qui fume... que des machines des 70's... Pierre Turlan Administrateur Messages: 17198 Enregistré le: 14 févr. 2005, 00:03 Localisation: Bourgogne sud(71) par Pierre Turlan » 16 févr. 2014, 21:57 cris29 a écrit: Mon calage est au PMH, c'est à dire que mes rupteurs s'ouvrent quand le piston est en haut. Ben dans ce cas là, tu as zéro avance a l'allumage!. Calage allumage moteur 2 temps tronçonneuse husqvarna. Je ne connais pas la valeur de calage de ta machine, mais il doit falloir au moins 3 mm, c'est à dire que les rupteurs doivent s'ouvrir 3mm avant que le piston soit au point mort haut. par cris29 » 16 févr. 2014, 22:50 J'ai bien un arc bleu. Je vais donc revoir mon avance à l'allumage A partir du moment ou j'ai une étincelle, vous me confirmez bien que mon condensateur n'a rien à voir dans l'histoire?
Pour répondre à Fluky: non, pas d'antiparasite. par Fluky » 18 févr. 2014, 07:34 Je conseille d'en mettre un avec résistance de 5kΩ; ça évite à la bobine de fournir un courant trop important et donc de conserver une HT correcte, et ça permet de remonter la HT, très important lors de la phase ionisation de l'étincelle. Mes tutos Youtube Mes calculettes pour mob
Apres pour mesurer c'est autre chose. Les techniques de depannage ( feuille de papier et autres sont en fait moins fiable qu'un bon coup d'oeil) conserve amoureusement un jeu de cales dont je me servais pour regler l'allumage de ma vieille 4L. Pour revenir a ton probleme, je ne sais pas si c'est un allumage electronique ou pas, mais en general il y a un condensateur dans le circuit et si il part en vrille plus rien ne marche. Mais vraiment etonnant que cela marche avec 0, 8mm et pas 0, 4. Réglage tronçonneuse STIHL. -- Alain Bonjour Alain, Post by alain denis 0, 4mm est l'ecartement standard des electrodes de bougie. Cela je sais, et c'est indiqué sur la notice, d'ailleurs la cale d'épaisseur la plus adaptée est l'ongle du pouce. Il y a d'ailleurs des machines de ce genre dont l'écartement des électrodes est de 0, 7 mm. Je parle de l'entrefer entre la bobine est le volant magnétique. Post by alain denis Apres pour mesurer c'est autre chose. J'ai un jeu de cales qui descend à 4/100 de mm. Absolument indispensable pour régler les soupapes de mes motos et diverses voitures lorsqu'on les réglait encore.
Pour détecter une panne au niveau de l'allumage de la tronçonneuse, vous pouvez mettre en place quelques gestes simples. Retirez la bougie de la machine et appliquez ensuite son culot contre le carter moteur. En même temps, maintenez bien le fil de la bougie branché. En fonction du résultat obtenu, vous pourrez identifier la cause du problème. Dans le cas d'un allumage qui fonctionne correctement, le lanceur est sensé déclencher l'apparition d'une étincelle entre les électrodes de la bougie. Comme elle est assez petite, il est important de faire le test avec un faible éclairage. Certains signes peuvent mettre en avant différentes sources qui provoqueraient la panne: Il n'y a pas d'étincelle: s'il n'y a pas d'étincelle, la bougie est peut-être trop usée. Procurez-vous une nouvelle bougie qui possède les mêmes caractéristiques que l'ancienne. La bougie fonctionne correctement: dans ce cas, on peut supposer qu'il y a un problème au niveau de la bobine. Allumage électronique type SIG-01 moteur 2-temps débroussailleuse t.... Il est alors nécessaire de la faire tester par un professionnel.
Un mauvais réglage de l'écartement des vis du volant magnétique se traduit souvent par une impossibilité de démarrage à chaud sans problème de démarrage à froid. La bougie d'allumage tronçonneuse Chaque bougie possède une appellation spécifique à chaque marque de bougie. Calage allumage moteur 2 temps tronçonneuse streaming. Les équivalences entre marques sont à respecter impérativement car elles déterminent les caractéristiques de fonctionnement du moteur. Les symptômes d'une mauvaise carburation se constatent à l'état de la bougie. Toute anomalie doit amener à un réglage d'allumage ou de carburation. ÉTAT BOUGIE CAUSE NORMAL: léger dépôt marron clair Fonctionnement normal du moteur CHARBONNE: dépôt noir et sec Richesse excessive HUILEUX: dépôts gras Trop d'huile dans le mélange VITRIFIÉ: électrode jaunie et brillante Mauvais réglage du ralenti CALAMINÉ: croûte jaunâtre Ralenti trop bas Moteur utilisé en sous-régime SURCHAUFFÉ: électrode blanchie Richesse trop basse Manque d'huile dans le mélange BRÛLÉ: électrodes fondues Surchauffe moteur ENDOMMAGÉ: électrode centrale détruite Richesses beaucoup trop basse
2014, 09:36 Bien noté vos conseils. Donc au niveau de l'étincelle j'ai au moins de quoi démarrer. Le moteur est sorti du cadre et je le démarre à la perçeuse (j'essaye.. ) je vais donc mettre 5 mm au calage, j'ai le meme moteur que la type E. je vous tiens au courant. par Fluky » 17 févr. 2014, 12:08 Est-ce qu'il y a un antiparasite? par cris29 » 17 févr. 2014, 20:14 Ca y est, elle a pété cette apres midi. J'ai donc mi 5mm d'avance comme indiqué par Claude, mi du mélange dans le cylindre et là POUM POUM POUM! Réglage de l'entrefer d'une tronçonneuse | Forum Outillage - Forum Système D. Le petit probleme pour l'instant, c'est que cette avance se dérégle, j'en perds un peu à chaque fois que le moulin tourne ( 5 ou 6 explosions, le temps de bruler l'essence), je ne dois pas assez serrer l'écrou du volant, mais j'ose pas trop souquer. Je rattrape cette perte d'avance avec les rupteurs, mais bon, peut mieux faire. je pense que je vais serrer franchement le volant. En tout cas je suis content. merci encore. prochaine étape: monter un réservoir dessus pour pouvoir oeuvrer sur le carbu, un Gurtner type A, et utiliser ainsi le cable de starter et d'accélérateur.