Moteur de compétition de 53cm3 pour pocket quad, pocket cross ou pocket bike. Carburateur de 15mm inclus. Fixation moteur identique au moteur d'origine. Moteur de pocket watch. Plus de détails Fiche technique Refroidissement Air Cylindrée 53cm3 Informations détaillées Le moteur est composé de: vilebrequin racing à masse pleine roulements et embiellage renforcés cylindre piston 4 transferts, carburateur 15mm filtre à air racing embrayage 3 branches cloche avec pignon 6 dents (pour chaine fine 25H) allumage bougie d'allumage lanceur renforcé Moteur livré complètement monté, prêt à fixer sur la machine. Produits qui pourraient vous intéresser:
Précédent Suivant Ce carburateur 12mm se monte sur tous les moteurs de pocket de 47cm 3 à 49cm 3 Plus de détails 19, 90 € Vendu en lot 1 Quantité Informations détaillées Convient pour Pocket bike, Pocket cross ou Pocket quad.
Emballage inclus: 1x 49cc Minimoto Engine Tout neuf!!! Matériel: aluminium Couleur: comme le montrent les photos Quantité: 1 pc Taille de l'emballage: 28 x 23 x 15 cm (L xlxh) Gaz: huile mélangée Unité moteur complète. Taille de la chaîne: 25H (non compris) Huile: Huile mélangée (25: 1) Régime moteur maximal: 1300 HP approximatif: 1. 49cc 50cc Moteur Pocket Avec Filtre à Air Carburateur D'embrayage Pr Quad Moto Bike Coxolo. 3p Remarque: Ce moteur est généralement utilisé dans les minimotos, mais la cloche peut être retirée pour être utilisée dans un mini vélo tout terrain ou un mini quad. Instructions non incluses.
Pocket, Dirt/Pit Bike, Quad, Véhicule enfants. Pièces détachées.
Adhérent Voiture(s): Ex propriétaire d'une AX, d'une ZX, d'une Xantia puis de 3 C5 (dont deux V6! ), en hydraulique pour ces dernières. Puis deux 3008... Et de retour ici en DS4 24/11/2004, 16h49 #4 très bizard ton truc... A mon humble avis, une plaquette peut chauffer quand elle est neuve, car elle n'appuie pas sur toute sa surface. Mais au bout de 26. 000 km, elle doit être bien rodée (ou alors, tu ne freine pas souvent!!! ) je vois mal ce qui a pu être graissé... Tu as + d'infos? pilote chevronné Voiture(s): Kia Niro PHEV 24/11/2004, 17h03 #5 J'ai remarqué que mes plaquettes de freins arrieres s'usent 2 fois plus vite du côté gauche. Pour moi, cela prouve que le piston d'un étrier a davantage de friction que l'autre. Inconvenient: apres avoir freiné, ce piston revient mal en place et le frein reste legerement serré, ce qui peut l'echauffer et user prematurement les plaquettes... Mon conseil serait d'oter la roue et de repousser les plaquettes (et le piston) avec une pince pour verifier le libre coulissement, puis freiner, et recommencer l'operation 2 ou 3 fois afin de "dégommer" le piston.
Faut-il roder les plaquettes? Oui, c'est même impératif. Le remplacement des plaquettes de frein, qu'il soit accompagné ou non de celui des disques, impose une période de rodage. Déjà parce que, nos tests l'ont prouvé, les plaquettes se transforment après le premier échauffement. Ensuite parce qu'une plaquette neuve doit « se faire » à la forme de la surface du disque qui comporte un certain nombre de stries. Comptez au minimum 200 km pour réaliser un bon rodage. Pendant cette durée, les performances du freinage peuvent être diminuées. Il est donc primordial d'anticiper la phase de freinage et d'éviter de freiner brusquement. Le rodage est également indispensable si vous effectuez un changement de plaquette juste avant de passer le contrôle technique. En effet, sans cela, il se peut que le freinage ne soit pas optimal et que votre voiture soit recalée à l'examen. Que faut-il remplacer d'autre? Si les plaquettes et les disques, les mâchoires et les tambours (dans une moindre mesure) sont les pièces le plus souvent remplacées, il faut savoir que le liquide de frein doit être changé tous les 2 ans et que les flexibles de frein doivent régulièrement être contrôlés.
Allez porter votre véhicule chez un mécanicien. Attendez-vous aussi à recevoir la nouvelle que les disques nécessitent un resurfaçage. Dans le pire des cas, les dommages seront peut-être trop graves et vous devrez remplacer les disques. Au-delà des freins bruyants: Les bruits de frein ne sont pas les seuls indices de problèmes. Si vous sentez une résistance vers la gauche ou vers la droite en freinant, il faut vérifier le réglage de la géométrie (parallélisme). L'apparition de vibrations lorsque vous freinez peut indiquer une déformation du disque. En outre, si la pédale de frein semble spongieuse lors du freinage ou qu'elle s'enfonce plus près du sol qu'à l'habitude, le maître-cylindre est peut-être sur le point de rendre l'âme. Ça pourrait être autre chose, mais ignorer ces problèmes n'est pas une bonne idée. D'ailleurs, pour obtenir un diagnostic précis, vous devriez toujours vous en remettre à un technicien qualifié, puisque votre sécurité en dépend. Pour plus d'informations sur les freins bruyants, communiquer avec un expert au centre de services NAPA AUTOPRO le plus proche.
oGUH Active Member 63 - Puy-de-Dôme France Messages: 500 Sujets: 37 Inscription: Mar 2012 Réputation: 3 27-01-2015, 16:37:39 - [BB2] plaquettes et odeur de brûlé Bonjour, J'ai changé mes plaquettes il y a 3 semaines, je n'ai eu aucun problème mais hier en prenant ma voiture j'ai constaté une nette dégradation du freinage, je devais appuyer comme un sourd sur la pédale pour arrêter la voiture, et encore sans être très efficace. En m'arrêtant j'ai senti une odeur de brûlé et j'ai vu de la fumée s'échapper des roues. Aujourd'hui j'ai tout démonté sans rien constater d'anormal, l'odeur vient bien des plaquettes, j'ai tout remonté, je suis parti faire un tour et tout remarche comme avant, freinage parfaitement efficace, les plaquettes sentent encore un peu cela dit. le niveau de liquide est au max. Des idées? Les plaquettes sont des TRW envoyées de force par Oscaro Merci. Citation: "mmmmm le prix! Elle est beaucoup plus chère, elle est beaucoup mieux" (Modification du message: 04-07-2015, 13:18:27 par BloodyMurder. )
En lisant un guide comme celui-ci, vous pouvez peut-être maintenant comprendre et comprendre comment résoudre ce problème. (R10/HR-En ligne)