En moyenne un bon quintal de plus que ses rivaux. Le XC60 est le roi du confort dans la catégorie, même avec ces grosses jantes de 20 pouces. A condition de choisir la suspension pilotée, en option. On est loin, heureusement, du tempérament lourdaud du XC90 dont son châssis est dérivé. Oublié aussi, le train avant au guidage parfois hasardeux du précédent XC60. Il n'est pas aussi agile qu'un Audi Q5 ou un futur BMW X3 (on peut supposer, en attendant l'essai, qu'il se pose en référence), sa direction très douce est même un peu trop légère, mais sa transmission intégrale réserve une efficacité rassurante: nous avons pu le vérifier sur ces routes de Catalogne grasses et humides lors de notre essai, la motricité est imperturbable, et le comportement finalement très neutre. Le parti pris est donc clairement tourné vers le confort et une conduite paisible. Tout va dans ce sens, y compris la boite 8 rapports, pas spécialement rapide mais parfaitement dénuée d'à-coups. Tout est fluide! Volvo xc60 pas cher marrakech. Le D5 ne manque pas d'air Volvo a beau avoir annoncé qu'il abandonnerait le Diesel à partir de 2019, d'ici là, la motorisation dont s'accommode le mieux le XC60 se nourrit bien au mazout.
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Et donc, aborder la conduite d'une manière un peu différente: plutôt efficaces à l'usage, ces béquilles de sécurité mobilisent une nouvelle forme d'attention (et de compétence? ) pour être utilisées à bon escient. Que reste-t-il au XC90? Pas ses mécaniques en tout cas, vu que toute la famille Volvo partage désormais les mêmes 4 cylindres (l'hybride plug-in T8 est également proposé). Hormis son volume de chargement et ses 7 places donc, pas grand-chose en tant que voyageur au long cours. Derrière le volant ou en passager, confort de marche et raffinement feutré n'ont rien à envier à l'imposant grand frère. Location de Volvo chez Sixt découvrez les nombreux modèles de la marque Suédoise. Quelle douceur, on y passe des heures comme des nababs! Toute l'auto est à l'image de la sellerie, moelleuse pile ce qu'il faut, au maintien quasi orthopédique. L'amortissement est prévenant, tout est filtré, gommé, la suspension pneumatique (2. 300 €) fait un vrai travail de tapis volant. Un peu mollasson, le tapis: il a tendance à s'affaisser en appui, y compris en mode Dynamique. Il y a tout de même presque 1, 9 tonne à tenir.