Technique Attelage Antilacet Antilacets et stabilisateurs Publié par Nono82/Distran. On distingue deux grandes familles de stabilisateurs, d'un coté les stabilisateurs à friction et de l'autre les stabilisateurs à lames. Les stabilisateurs à friction Communément appelés antilacets, car ils n'assurent que cette fonction, ils sont rapides à mettre en oeuvre. Équiper de deux ou quatre pastilles de frictions qui se serrent sur la boule d'attelage, rigidifiant ainsi l'attelage et reculant la vitesse limite de mise en lacet. Plusieurs marques et modèles se partagent le marché. La boule d'attelage ne doit pas être graissée et il faut vérifier régulièrement l'usure des pastilles de friction. Stabilisateur tunesi 630 wifi. Les stabilisateurs à lames Un peu plus compliqué à mettre en oeuvre, ils assurent la fonction antilacet et transfert de charge, et évitent le pompage de la suspension arrière du véhicule. Il ne reste sur le marché du neuf que le système BULLDOG: En occasion on trouve d'autres systèmes comme le Copilote Racio et les Tunesis mais certaines pièces détachées pour ces derniers semble s'échanger à des tarifs dissuasifs.
Notice de montage stabilisateurs Tunesi Montage côté voiture (2 cas peuvent se présenter) Fig I: Stab avec le bloc de montage 4012. 10 convient pour les attelages à platine verticale avec 2 boulons entre axe 90mm Le bloc de montage (4012. 10) se fixe entre la platine (1) et la boule (2) en utilisant les vis HM16X60 fournies (couple de serrage:). Fig II. Stab avec le bloc de montage orientable 4012. 15 homologué par les constructeurs automobiles, convient pour les attelages monoblocs de formes diverses. Le bloc de montage orientable (4012. 15) peut-être monté au-dessus ou en-dessous du corps d'attelage (l'espace libre entre le stab et le sol doit être au moins de 100mm) Fig III. Amortisseurs pour tracter une caravane - Suspensions & Amortisseurs - Patrol-GR. Espace à laisser libre autour de la boule (norme ISO 1103) Fig IV. Positionner les mâchoires (1) et (3) les paliers (4) et (2) à l'aide de la vis (5) et visser légèrement l'écrou. Passer la vis (6) et visser légèrement. Orienter les paliers (4) et (2) en déplaçant les crantages de manière à ce que les trous (y) soient verticaux.
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Lors de son apparition sur le marché, le Stabolide 500 connu bien des déboires. Il était, en effet, un peu jeune et inexpérimenté pour faire une brillante carrière. Il s'agissait d'un câble qui partait de l'angle arrière de la voiture pour parvenir à l'autre après être passé par les deux angles avant de la caravane. Le corps de l'appareil (carter) qui abritait des système de friction (deux poulies d'angle, un ressort de rappel et deux petites poulies) se fixait à l'avant de la caravane sur toute la largeur. Notice de montage stabilisateurs Tunesi - Anciens Et Réunions. Le Stabolide 500 souffrait d'un mal incurable: le phénomène de triangulation. Ainsi fut conçu quelques années plus tard, le Stabolide 2000, modèle équipé d'un ressort compensateur monté sur moufle coulissant. Son rôle consistait juste à éviter les mouvements de pivotement. Un câble dont les deux extrémités étaient fixées aux coins arrière de la tractrice, passe autour (deux tours) de deux poulies freinées, fixées à chaque angle avant de la caravane. Ce câble possèdait en son milieu (entre les deux poulies) un ressort compensateur permettant de maintenir une tension correcte en virages.