Nous avons créé le vélo de DH ultime, doté d'une géométrie vous offrant le maximum de contrôle,... (+)
Un facteur lié au petit écart de poids? À la différence de rigidité entre les deux châssis? Peu importe, car l'écart n'est pas vraiment significatif et n'a pas d'impact sur la vitesse de passage. C'est juste que cela demande un peu plus d'engagement physique. Comparé à la version carbone, il est un peu moins physique en terrain cassant et rapide, mais un peu plus dans le très sinueux. Sur l'angle, les deux bikes offrent des sensations très proches. En effet, le Strive CF dispose d'un châssis plus rigide que Strive AL, mais ses roues plus souples latéralement compensent en courbes et en dévers. Finalement, la plus grosse différence se fait sur l'écart de rendement, mais en descente pure, où ça se joue à la gravité et non à la relance, difficile d'affirmer quelle version est supérieure à l'autre. Ce Strive AL est donc une sacrée bonne affaire! 11 x Kit d'emballage d'ampoule de Plaque d'immatriculation de Voiture LED Canbus Bleu Glace Blanc, pour Lampe de Coffre de Plafond de Carte intérieure GMC Canyon 2014-2017 : Amazon.fr: Auto et Moto. Alors oui, en compétition le Strive CF est plus performant, surtout sur des parcours où il reste de bonnes sessions de pédalage. Mais à moins de jouer son avenir sur la saison, au point de devoir mettre absolument toutes les chances de son côté, le modèle en alu est vraiment un excellent choix pour les compétiteurs amateurs.
Le guidon semi relevé est bien large (780 mm) et monté sur une potence de 40 mm non réglable en recul. On n'aurait pas été contre un poste de pilotage un poil plus haut avec un vrai guidon relevé par exemple, mais c'est un point assez facile à changer... VIRAGES SERRÉS: BON > Le Canyon n'est pas spécialement facile dans les parties lentes et sinueuses. Avec une suspension arrière particulièrement souple en début de course et une fourche qui travaille assez haut quant à elle, ce n'est pas le plus simple à inscrire en petite courbe. Un point un peu gênant également dans les enfilades rapides de petits virages où les changements d'angle ne sont pas aussi vifs que les meilleurs. Le bike s'affaisse un peu trop de l'arrière, ce qui a pour effet d'ouvrir l'angle de chasse et donc de pénaliser un peu la maniabilité. Canyon 2018 / Le retour du Torque. PORTIONS RAPIDES + GRIP SUR L'ANGLE: TOP > Le Canyon préfère nettement les virages rapides, dans lesquels il fait preuve d'une adhérence impressionnante sur l'angle. Il est stable, super précis et procure une grosse sensation de sécurité.
Pour les compétiteurs d'enduro qui veulent un bike très performant et super bien équipé pour un tarif abordable. Avec le Shapeshifter, force est de constater que l'on arrive à obtenir une position idéale en montée comme en descente. En position haute, le tube de selle se redresse bien et on se trouve plus haut par rapport au guidon, avec davantage de poids porté sur l'avant du bike. Hyper agréable pour les longues ascensions, surtout si elles sont très raides. Le boîtier de pédalier remonte, ce qui n'est pas vraiment un avantage dans les évolutions très lentes, mais globalement le gain au pédalage est tel que l'on peut s'affranchir de ce petit désagrément. En descente, le poids du corps est clairement renvoyé sur l'arrière et le bike est plus bas, on passe d'un coup à un vélo typé mini DH. Potence courte (50 mm), guidon bien large (780 mm) et très bien shapé viennent parfaire la position en descente. Canyon dh 2012 relatif. Comme souvent, il faut grimper avant de descendre. Premier constat, le rendement du bike est très correct.