Étape 4: Remontez la roue [⚓ ancre "etape4"] Une fois le système de freinage remonté, vous pouvez remettre en place la roue déposée. Revissez ses écrous puis replacez votre voiture sur un cric pour retirer les chandelles. Redescendez la voiture et n'hésitez pas à tester votre système de freinage pour vérifier que tout est correctement monté. Vos disques de frein auront une phase de rodage pendant laquelle votre freinage sera moins efficace: soyez prudent sur la route. 💶 Quel est le prix d'un disque de frein? Avant toute chose, il faut savoir que lorsque l'on change un disque de frein, il faut toujours changé l'autre disque du même essieu. Le tarif d'un changement de disque de frein comprend donc l'achat de deux disques de frein et le coût de la main d'œuvre. Le prix d'un changement de disque de frein dépend du modèle de voiture, des honoraires du garage et du type de disque de frein. Ainsi, le remplacement des disque de frein va vous coûter environ 200€ par paire. Si vos plaquettes sont usées, il faudra également les changer en même temps que les disques de frein.
Vous devez commencer par déposer l' étrier de frein: retirez les écrous qui le maintiennent sur le moyen puis dévissez les vis de fixation de l'étrier. Faites attention à ne pas endommager sur le flexible de frein et ne le laissez pas pendre librement: attachez-le au châssis pour le maintenir en hauteur. Desserrez les vis de fixation du disque de frein sur le moyeu et déposez-les, puis enlevez le moyeu du cardan. Séparez les deux parties du moyeu, libérant ainsi le disque de frein que vous pouvez enfin déposer. Étape 3: Installez le nouveau disque de frein [⚓ ancre "etape3"] Installez le nouveau disque de frein sur le moyeu. Remettez la seconde partie du moyeu ainsi que son roulement puis revissez les vis de fixation. N'hésitez pas à appliquer un peu de frein filet pour qu'elle ne se desserrent pas avec le temps. Repositionnez le moyeu sur le cardan et remontez les écrous en suivant le couple indiqué par le constructeur. Ensuite, remontez l'étrier de frein. Là aussi, appliquez du frein filet sur les vis et respectez le couple préconisé par le constructeur.
Quelles vis cruci?? Effectivement, faut bien qu'on parle des mêmes! Il y a deux vis sur le disque qui servent à le maintenir mais maintenant que tu parles des torx de 55 qui sont derrière, tu me fais peur! Tu parles donc des vis d'étrier?? Les grosses avec la tête bombée?? O_o Si t'as réussi à casser celles là, j'ai peur du jour où je dois te serrer la main... Enfin bref, si c'est celle là qui est cassée, ne roule surtout pas comme ça! 28/06/2015, 12h42 #28 Je parlais bien des torx! Bah je sais pas non plus mais j'ai reussi a la casser ^^' J'irai au garage demain ils peuvent changer le pivot j'ai vu dans les docs. 28/06/2015, 13h18 #29 Par contre mon garage est a 700m si je roule a 10km/h et frein moteur ca ira? 28/06/2015, 13h27 #30 Les vis qui tiennent le disque ( les deux têtes fraisées qu'on voit quand on démonte la roue) sont généralement en torx aussi. Je croyais que tu parlais de celles là! Leur diamètre est nettement plus petit donc plus facile à casser ( généralement, l'empreinte prend une claque aussi à cause du serrage abusif au montage, couplé à la rouille... ).
#11 Posté 23 August 2019 - 10:27 AM Je n'ai hélas pas de trous supplémentaires pour visser/appuyer sur le moyeu. Les vis étaient effectivement bien rouillées à leur extrémité, au tournevis à frapper elles ont pas bronché longtemps. C'est aussi pour ça que je me demandais si avec le bon outil les disques seraient plus conciliants. Ils ont vraiment vécus ça se voit, la partie interne ventilée ressemble au titanic. C'est vrai qu'ils chauffent déjà pas mal en temps normal, je vais retenter demain et chauffer si le maillet ne suffit pas. Merci pour vos avis.
Santa fé 2. 0 crdi pack luxe, 2005, 100000km. 13/03/2009, 21h01 #4 Merci pour l'info mais de desserrage se fait dans le sens horaire ou anti-horaire? 13/03/2009, 21h22 #5 14/03/2009, 14h54 #6 Monument historique GR Y 61 - 3, 0L DI... court de 12 / 03 -Koni H. T. raid + King Spring "HD" + BF mud 285/75r16 = +11cm! préfiltre New suite ici --> 14/03/2009, 16h45 #7 coucou c'est l'didi!! Envoyé par Tanguy ya un truc que je ne comprend pas... comment un écrou de réglage de jeu de roulement peut être bloqué alors qu' il est censé être juste "au contact" du roulement??? même question pour moi. es tu bien sûr d'avoir retiré les vis de maintien de ce contre écrou?? que tu vois en premier lors du démontage?? dans le temps, où le contre écou était un 6 pans freiné par une rondelle à frapper, il fallait régler le roulement sérré mais tournant, et dévisser le contre écrou d'un 6ème de tour, soit un là tu avais ton jeu de fonctionnement. c'est toujours d'actualité la méthode, y'a que le 6 pans qui a disparu... Jimny 2021 bleu.