a+ kenavo. PQ. publié le 29 Octobre 2009 19:22 Voir les concessionnaires NANNI DIESEL pour les pièces car je crois que c'est Nanni qui a repris RC. publié le 03 Janvier 2011 14:03 Oui La Salle des Moteurs a Cannes la Bocca, bien qu'un peu cher ils ont toutes les pieces ou alors ils les reusinent. Par contre SVP changez la pompe double corps pour une simple corps comme je l'ai fait. Bien que le procedé soit ingenieux, il suffit que le petit trou qui est dans la bague de separation se bouche (et c'est souvent venant de la cale, meme filtré) et votre turbine de cale en caoutchouc se cassera, l'eau de refroidissement refoulera alors dans la cale provocant l'effet inverse, noyant jusqu'au moteur qui dont les bielles se torderont, l'eau n'etant pas compressible comme l'air. RECHERCHE DOC TECHNIQUE MOTEUR RENAULT COUACH RC12D. Acheter donc une pompe electrique Jabsco ou autre avec flotteur pour parrer a cet inconvenient, ces moteurs renault couach sont tellement agreables. Cordialement de Fendlabise PLAN BIGOIN (WILLIWAWS) Inscrit forum publié le 08 Mars 2011 18:16 Je suis motorisé avec un Renault RC 55D et je dois le changer prochainement Je suis en Turquie et si des pièces peuvent dépanner, je suis vendeur Pour les pièces j'ai toujours trouvé chez FARGEAU Marseille publié le 19 Mars 2011 23:17 Pylade a écrit: J'ai une vieille mais belle vedette Ocqueteau sur l'Ile de Ré, avec deux RC 55D toujours vaillants, je suis intéressé par des pièces...
MOTORISATION Moteur Principal: diesel atmosphérique 6 cylindres en ligne 140CV ( Renault Couach type RC 140D), inverseur hydraulique Borg Warner. 2 Réfrigérants dhuile MP et inverseur. Refroidissement par double circuit avec échangeur. Piquage pour chauffage cabine. Echappement humide avec pot de barbotage inox, sortie avec col de cygne en tableau arriè de pièces de rechange à bord. Montage moteur sur 6 silent blocks sur carlingue acier, cale machine indépendante du reste des fonds avec assèchement par pompe de cale attelée. Détails techniques 2. Circuit électrique en 24 volts comprenant compte tour, horamètre, indicateurs de température et pression dhuile avec alarmes, gros alternateur 75A avec régulation automatique et manuelle (booster) de charge. Contrle par ampèremètre. Alternateur et démarreur de rechange à bord. 2 batteries de démarrage 100Ah, à changer. Ce gros moteur permet de tourner à faible régime et faible consommation en route libre et de disposer de réserve de puissance pour des manuvres par vents forts ou dans la glace.
Renault Couach RC 8D: Ce type de moteur à été le plus souvent utilisé en première monte. Vous pouvez cliquer sur la miniature suivante pour en voir une photo. Moteur Diésel Type: RC 8D Cycle: 4 temps Nombre de cylindre: 1 Alésage: 71 mm Course: 67 mm Cylindrée totale: 265 cm3 Rapport volumétrique: 19/1 Puissance maxi sur l'arbre: 6 cv à 3600 T/mn Couple maxi avant reduction: 1, 19 mkg à 3600 T/mn Manuel de réparation:
J'ai voulu le nettoyer pour le faire remarcher mais on m'a dit de le remplacer ou de laisser comme ça. ( Il fait chaud au Caraïbes) J'en aurais besoin au retour en France si le moteur marche encore. Fiche technique moteur renault couach 4. Pour le Flector, j'en ai acheté un l'an dernier au Marin et l'ai perdu depuis ( c'était parait-il le dernier disponible à Arcachon) Que pense-tu de remplacer le caoutchouc par de l'alu? Amicalement Armand publié le 07 Juin 2005 23:41 Trois remarques: 1°) le calorstat est une pièce indispensable car, en son absence, la vitesse de passage du flux de refroidissement est trop importante et peut causer des échauffements ponctuels par la création de points chauds consécutifs à des phénomènes de cavitation ou de lagunage dynamique (en français ce sont des zones d'immobilité du fluide à cause des turbulence. c'est le même phénomène que l'on retrouve dans les zones à fort courant comme le glogfe du Morbihan ou la brodure d'un passage peut présenter une eau immobile voire un courant reverse). Si il doit être retiré, il faut enlever le clapet lui même mais il faut impérativement conserver le corps lui même.
CIRCUITS GAS OIL La capacité maximale en GO du bord est denviron 2000 litres: - 800 l dans la quille - 1200 l dans les cuves structure dans les fonds ( 4 cuves indépendantes) - 100 l dans le tank journalier ( cuve inox en charge par rapport au moteur) La quille et les cuves structure sont munies de nombreuses trappes de visite ( on peut y rentrer une lance de karcher pour nettoyage pression). Le journalier est muni dune purge basse pour évacuer boues et condensas éventuels. Fiche technique moteur renault couach en. Principe de fonctionnement: cest le journalier qui alimente le moteur (à travers 2 filtres) et les chauffages. On charge le journalier à partir des cuves par une pompe de transfert électrique à la demande ( circuit fixe avec clarinette de distribution). Le réservoir de quille est complètement indépendant, et fait office de réserve quand une grande autonomie est nécessaire ( polaire). Il est généralement vide en conditions normales. Le transfert seffectue par une pompe électrique volante que lon raccorde à la vanne de quille.
Je connais bien les RC 55D à refroidissement direct. Un des trucs dont il faut se méfier est l'entartrage du bloc. L'eau de refroidissemnt circule alors bcp mains autour du bloc mais correctement dans les durites. Le calostat n'indique pas de surchauffe alors que le bloc peut être au-delà de ses tolérances. Comme de plus ces moteurs ont un joint de culasse très sensible, méfiance! La solution passe par un détartrage régulier du bloc.