Sujet: [3. 2][1. 5 dCi 68cv] [Résolu] Problème démarrage aléatoire (Lu 4705 fois) 0 Membres et 1 Invité sur ce sujet Bonjour, je reviens vers vous car cette fois ci, j'ai un soucis sur ma Clio 3 phase 2 1. 5 dCi qui est assez aléatoire. Avec l'hiver et l'arrivée du froid la voiture a parfois du mal à démarrer, ce qui parait normal. Alors qu'à certains moment (comme aujourd'hui), IMPOSSIBLE de démarrer. Après avoir pratiquement vidé la batterie, je l'ai câblé à un autre véhicule (Mercedes SLK 200 de 98 2L essence) et POUF elle a démarré nickel. En pensant que c'était la batterie qui ne tenait plus, je l'ai remplacé par une neuve et avec une valeur à froid plus importante pour être tranquille. J'ai mis la nouvelle batterie en place, elle a démarré au quart de tour. Moteur clio 3 1.5 dci 68cv v. Je la laisse 1 nuit dehors et le lendemain, impossible de la faire partir!!! J'ai aussi remarqué qu'après avoir coupé le contact, j'ai comme une sorte de vanne près du radiateur qui se met à "ronronner" ou vibrer Je sais c'est bizarre mais elle se met à faire du bruit 10 sec après avoir coupé le contact, et ce, pendant 10/15 sec avant de s'arrêter.
Caractéristiques détaillées 1, 49 m 2, 02 m 4, 02 m 5 places 288 l / 1 038 l 5 portes Mécanique à 5 rapports Diesel Généralités Finition EXPRESSION CLIM Date de commercialisation 28/09/2010 Date de fin de commercialisation 19/12/2011 Durée de la garantie 24 mois (kilométrage illimité) Intervalles de révision en km NC Intervalles de révision maxi 24 mois Performances / Consommation Châssis et trains roulants Equipements de série Options Toutes les fiches techniques
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Choisir un autre moteur ( 4 cylindres) Puissance: 68 ch à 4000 t/min Cylindrée: 1461 cm3 (47 ch/Litre) Couple: 160 NM à 2000 t/min A quel type de véhicule correspond le mieux ce moteur? Mini-citadine Citadine Compacte Berline Monospace Compact / Petit SUV Monospace / Gros SUV Moteurs relatifs au 1. 5 dci 68 1. 5 dci 68 Le 1. 5 dCi (issu d'un moteur essence: le Cléon) fait son apparition lors du restylage de la Clio 2 dans l'optique de faire disparaitre le 1. 9 DTi qui est de conception plus ancienne avec son injection certes directe mais sans rampe haute pression. Sans oublier le rustique 1. 9 D qui devait absolument disparaître "du monde moderne". En effet le système d'injection du 1. 5 dCi utilise une rampe commune à laquelle est relié l'ensemble des injecteurs. Le tout étant plus performant et plus discret car les DTi avaient de la voix! [3.2][1.5 dCi 68cv] [Résolu] Problème démarrage aléatoire. Notons aussi qu'il apparaitra sous la capot de la Twingo 2 sachant que la première mouture (qui a été vendue pendant 13 ans! ) n'en avait pas eu le droit et n'avait porté que des motorisations essences (la Twingo 3 n'y a plus droit en raison de l'actualité négative envers le diesel).
Alors qu'il lui arrivait de démarrer sans, quand elle le voulait... Mais depuis le remplacement des bougies, la voiture remarche parfaitement!! Pour ton soucis, vérifie tes bougies de chauffe en premier, je te mets un lien d'un tutoriel que j'ai trouvé sur ce forum pour démonter les éléments (tubulure + cache moteur + bougies). En toute honnêteté, si tu suis à la lettre les explications, le démontage prend au MAXIMUM 10-15 min. Si tu as peur de casser tes bougies au moment de les dévisser (faut quand même y aller comme un bourrin), tu peux les tester avec un fil tout simple, dénudé de chaque coté que tu relis d'un coté au + de ta batterie, et de l'autre tu viens gratter/ chatouiller la tête de la bougie. Moteur clio 3 1.5 dci 68cv 6. (Attention il y a très peu de place entre la tète de bougie et la culasse, donc si ton fil touche la culasse moteur, ou la carrosserie ou autres parties métalliques qui elles sont reliées au - de la batterie, tu auras de GROSSES étincelles. C'est ce qui arrive quand tu relies le + au - quoi).
La fiabilité Le petit 1. 5 dCi a parfois la fâcheuse tendance à être fragile de la bielle sur les versions les plus âgées principalement. Il y a en effet eu quelques petites épidémies mais cela reste au global limité puisque sur vos nombreux avis étudiés il y en a au final peu qui en ont été victimes (plus que la moyenne certes mais pas de quoi non plus tirer la sonnette d'alarme). Idem en ce qui concerne la limaille de fer dans le circuit d'injection, quelques cas bien visibles mais pas en série. Et globalement, on peut même dire que ce petit diesel est assez fiable, seule l'injection peut poser problème mais cela dépendra aussi de la qualité du carburant que vous mettez dans votre réservoir. Statistiques fiabilité Note 1. 5 dci 68 appuyées sur les 4 avis postés par les internautes. (Ces données sont issues des 4 avis dont la description du modéle contient le(s) terme(s) suivant(s): 1. 5 dci 68. Moteur pour Renault Clio 1.5 dCi 68cv. ) Casse Moteur V. EGR Catalyseur FAP Adblue Volant Moteur Embrayage 0 /4 1 /4 Injection Turbo Echangeur Boîte de Vitesses Cardan Différentiel Joint de Culasse Conso.
Bonjour. Je viens vers vous car depuis quelque temps ma consomation de gasoil a augmenté. Je passe de ~5. Fiche technique Renault Clio 1.5 dCi (68 ch) 2009-2012 , 3 portes. 3(5)a 7. 4 au 100km Pour infos ce qui a était fais depuis -vidange avec huile de qualité -filtre a huile -filtre a air -filtre a gasoil sera fais dimanche -Roulement arrière gauche -pneus arrière Je précise - je passe mes rapports au grand maxi a ~2300(comme d'habitude) - elle ne fais pas de bruits inhabituels -elle ne fume pas -j'avait une fuite sur le "truc" qui ce connecte a la vanne egr, sur le moteur, et avant le filtre a air. Mais je connais pas le nom ( reniflard je crois, mais pas sur) Du coup ce que j'ai fais sur cette pièce, demontage, nettoyage avec du nettoyant frein, verification des fuites sur les durites Mais en forçant un peut trop j'ai casser 3 fixation du "capuchon" ou il y a le ressort et la membrane en caoutchouc -le turbo fonctionne -pas trop de perte de puissance -17/19 secondes de 0a100km/h -j'ai un obd2 (elm327) seul code p0830 connecteur d'embrayage Je pense a une sur-alimentation d'air Je crois ne riens avoir oublié, et avoir tout dis Merci de votre aide...
7 mm pour du BF-G. Sur neige, ça doit être très juste et sans doute moins bon que le BF-G A/T qui me convenait assez bien dans ces conditions, mais à confirmer... sans doute à la Toussaint s'il neige sur le Parpaillon comme l'an dernier. à +
Ils ont été remplacé par le CrossClimate SUV. Pour ton usage les CrossClimate sont plus adapté. Et 10cm de neige c'est rien du tout, on chaine pas pour ça avec des pneus adaptés Je dirais même que ça accroche 1000x mieux qu'une sous-couche verglacée qui glisse à mort. Salut et merci pour ta réponse. Pour les 10cm de neige c'était juste pour préciser que ne n'attendais pas du pneu qu'il me donne les mêmes capacités qu'un pneu hiver comme certains peuvent le penser.. En recherchant un peu je suis tombé sur le Bridgestone Weather Control qui semble monter un cran au dessus du CrossClimate, et il me tente pas mal non plus! Michelin latitude tour hp sur neige 4. Restera a essayer de negocier le changement de monte d'origine au moment de la signature du bon de commande.... Dans ton cas le CrossClimate est plus adapté, il faut privilégier les performances sur route noire. Tu parles d'une voiture avec "Grip Control" Qui reste une 2 roues motrices. Du coup, il vaut mieux avec des pneus qui "grip" bien. Les été montrent vite leur limites sur la neige mais aussi sur un terrain légèrement boueux.
En revanche, c'est un véritable routier, comme en atteste la résistance à l'usure exceptionnelle (plus du double de certains autres pneus dans la même dimension). Michelin latitude tour hp sur neige avec les mêmes. Il est ainsi possible de parcourir, selon nos mesures, plus de 70 000 km sans changer de pneumatiques. Sur route sèche, les performances sont correctes, à l'exception du freinage, un peu long. Il faut en effet 3 m de plus, en moyenne, pour stopper le Tiguan lancé à 100 km/h, et 6, 5 m de plus que le Cooper Zeon 4XS Sport. Notons enfin que nos mesures de distance de freinage sur route mouillée confirment l'indice C annoncé.
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