2 disques Ø 280 mm, ar. simple disque - Roues av. Honda vf 750 sabre for sale. 16", ar. 18" - Réservoir 22 l - 218 kg - 214 km/h La Honda VF 750 F a tiré un excellent parti de solutions techniques issues de la compétition. Elle donnera ses premières lettres de noblesse au V4 Honda. Cette documentation unique, de 2000 fiches et du Blog, qui constitue sans doute l'encyclopédie moto la plus exhaustive publiée sur internet, est devenue une référence chez les collectionneurs et les professionnels et reçoit aujourd'hui plus de 400 000 visites par an. Mille merci aux nombreux spécialistes qui ont participé à ce travail,, et principalement: Yves Campion, Michael Dregni, Didier Ganneau, Christophe Gaime, Jean Goyard, Helmut Krackowizer, Michel Montange, Christian Rey, Bernard Salvat, Mick Woollett, les clubs de marque, etc. Me contacter pour un achat de scans ou originaux des photos et archives signées de mon nom ou des fiches sur papier cartonné.
La gamme VF annonce clairement son orientation High Tech avec son V4 refroidi par eau. Le CBX conserve, comme ses descendantes, une architecture en ligne face à la route et un refroidissement par air. Mais la comparaison avec les précédentes CB 750 K, CB 750 F & CB 750 F2 s'arrête là. Avec un double arbre à came en tête et 4 soupapes par cylindres équipées d'un système d'ajustement automatique (appelé Hydrolic Valve Adjuster System), le moteur du CBX gavé par 4 carburateurs de 34 mm développe une vingtaine de chevaux de plus (93 chevaux à 9. 500 trs/min) que son prédécesseur équipant la CB 750 FC Bol d'Or. Le CBX se paye le luxe d'être plus puissant que le VF-F et peut même se targuer d'être l'un des plus puissants 4 cylindres atmosphérique refroidi par air jamais produit. La puissance au litre (+124 ch/l) atteint des sommets que seuls, à l'époque, des modèles équipés de turbocompresseur pouvaient dépasser. HONDA VF 750 C Magna (1995 à 2003) - Votre essai - Maxitest Scooter - Moto Station. La partie cycle, comme le moteur se veut moderne mais sans artifice technologique futuriste.
Pilote: 1, 80 m Achetée d'occasion à 35000 Km, 20 ans d'âge en 2014. C'est une sacrée machine, son V4 est rageur, digne d'un Dragster et capable de propulser son conducteur à des vitesses non tolérées. Mais les ardeurs sont restreintes car le pilote finit par lutter contre la pression du vent. En balade, elle se fait discrète, avec de bonnes reprises même en montagne, les virolos ne lui font pas peur mais on est limité par son gabarit et frotter les chromes n'est pas du goût de tous. En ville, elle permet de se déplacer facilement et attire les regards et ils se posent la question de ce qu'est cette moto, car elle n'a pas perdu de son charme même avec l'âge et reste d'actualité dans ses lignes pour un custom. Honda vf 750 f interceptor. Interpellant parfois des Harleyistes en voyant cette dernière et les 4 pots chromés qu'elle dispose. Son freinage serait son petit point faible, il manque un peu de mordant mais des plaquettes de qualité Brem... Carbone céramique améliorent le freinage avec le disque d'origine. La suspension avant est un peu molle à mon goût, et durcir cette dernière rend la VFC plus précise dans son comportement.
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Au programme: cadre tubulaire acier à double berceau, mono-amortisseur ProLink et fourche télescopique équipée d'un système anti-plongée et une assistance pneumatique. Le train avant est équipé d'une paire de disques de 280mm de diamètre équipée d'étrier à double pistons (simple disque et étrier 2 pistons à l'arrière).... que du bon et surtout de l'éprouvé. Le style est sobre et dans l'air du temps avec un moteur qui refuse encore de se cacher derrière des flancs de carénage et une tête de fourche solidaire du cadre et assurant une protection honnête compte tenu de la hauteur de la bulle. Annonce 24853863 indisponible - Honda VF 750 F - Vitrolles - 2695 euros - 1986 - 24853863. La face avant se distingue tout de même du reste de la production grâce à ses deux optiques carrées accolés. Le sabot moteur apporte, lui, un petit plus d'agressivité. La position de conduite hésite un peu entre le sport et le confort routier (encore qu'aujourd'hui un jeune motard chercherait le coté sportif). Le moteur plus large que le V4 impose une position plus décontractée. Sur la route, le CBX est tout à fait dans le coup, mais offre une personnalité très différente que sa sœur VFF.