elle pourrait donc être supprimée au profit d'un graisseur en fixe. Sujet du message: Re: Graissage crémaillère. Posté: Lun 20 Avr, 2020- 22:47 Pour la vis de blocage j'ai écrit: déposer provisoirement La vis sur le bouchon sert au réglage du braquage, tout comme le bouchon côté droit. OP-158 du DR braquage maxi 34° à régler Sujet du message: Re: Graissage crémaillère. Posté: Mar 21 Avr, 2020- 15:38 Oui Marco j'avais bien compris, Cette après midi j'ai reçu et posé les soufflets en cuir. [ 15. Togo : L’attaque terroriste de Kpékpakandi revendiquée par le GSIM qui a fait son bilan. 24 Kio | Vu 3310 fois] commerciale 1956 Sujet du message: Re: Graissage crémaillère. Posté: Sam 26 Sep, 2020- 19:02 Inscription: Ven 30 Nov, 2018- 11:20 Messages: 20 Bonjour, quelle graisse faut il utiliser pour la crémaillère? Sujet du message: Re: Graissage crémaillère. Posté: Dim 27 Sep, 2020- 09:03 Une graisse à châssis universelle de bonne qualité conviendra. Voici ce que préconisait Citroën, malheureusement beaucoup de marques ont disparu. Fichier(s) joint(s): Gamme [ 94. 4 Kio | Vu 2885 fois] Sujet du message: Re: Graissage crémaillère.
Haut Marco Sujet du message: Re: Graissage crémaillère. Posté: Dim 19 Avr, 2020- 20:37 Inscription: Jeu 16 Avr, 2020- 08:20 Messages: 895 Localisation: région Gruyère (Suisse) J'ai lu quelque part, je ne retrouve plus l'info, on peut déposer provisoirement la vis de blocage 515. 384 du collier de fixation gauche et monter un graisseur à la place afin de lubrifier la crémaillère. _________________ Membre TU Rhodanie + Club Citroën 34-57 2 Tractions: Victorine 7C 38 et Alphonsine 11BL 38 1 Bicylindre: 2CV 6 Spécial "Canard-Vert" 87 Tracnam. Autres problèmes. Sujet du message: Re: Graissage crémaillère. Posté: Lun 20 Avr, 2020- 13:53 Je viens de démonter la vis de blocage 515. 384 effectivement on doit pouvoir y monter un graisseur pour effectuer l'opération d'entretien mais pas en permanence puisse que c'est une vis de blocage!, il me semble plus simple de percer le fond du bouchon alu et de fixer un graisseur, pour la pièce ci dessous j'ai une fois la vis '' butée '' remontée j'ai 100 m/m, alors que la crémaillère volant à fond ne sort que de 73 m/m donc à quoi sert cette vis?
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Elle est la première Rolls-Royce équipée de quatre roues indépendantes. Constituée de bras longitudinaux, la nouvelle suspension arrière se voit épaulée par un correcteur d'assiette automatique et hydraulique, qui utilise le brevet Citroën; d'abord monté sur les quatre roues, il sera réservé aux roues arrière à partir de 1969. Toutefois, ce qui pourrait passer pour une révolution chez Rolls-Royce n'est en fait qu'une actualisation tardive. Car toutes ces solutions techniques modernes ont depuis longtemps été utilisées par tous les constructeurs concurrents (comme la structure monocoque adoptée par Vauxhall dès 1937 et par Ford Dagenham en 1950). L'usine de Crewe apparaît à la fois archaïque et conservatrice. La Silver Shadow est également la première Rolls-Royce à recevoir des freins à disque. Elle est en dotée sur les quatre roues (deux étriers à l'avant). Ceinture à cremaillere. Avec un triple circuit assisté, son système de freinage s'impose d'ailleurs comme un modèle de sophistication. Le premier circuit assure l'essentiel de l'efficacité de l'ensemble en commandant un des deux étriers de chaque disque avant et ceux de l'arrière, le second agit sur le second étrier des disques avant et le troisième, non assisté, intervient sur les étriers arrière.
Son gabarit réduit fait de la Silver Shadow une « petite » Rolls-Royce avec une longueur de 5, 17 mètres, soit dix centimètres de moins que sa devancière. Son empattement de 3, 03 mètre autorise une meilleure maniabilité avec un rayon de braquage de 4, 70 mètres contre 6 mètres pour la Silver Cloud. Moins spacieuse, elle prend les traits d'une simple berline à quatre places. Autre révolution, la Silver Shadow est conçue pour être conduite par son propriétaire et non par un chauffeur en général. Ceinture à crémaillère. Modifié en 1970, le moteur voit sa cylindrée passer à 6 750 cm3 après réalésage. Le vilebrequin a également été redessiné et la puissance gagne une vingtaine de chevaux au même régime de 4 500 tr/min. En mars 1977, la Silver Shadow II est présentée au Salon international de l'automobile de Genève pour faire face à la concurrence (la Silver Spirit n'apparaîtra qu'en 1980) avec de légères modifications symboliques de sa carrosserie, la carrosserie est quasiment identique. Elle reçoit certaines améliorations techniques dont une direction à crémaillère.
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