Le plus souvent dû à la connectique sous les sièges. Bugs. des reprogrammations éradiquent des aléas de fonctionnement des essuie-glaces automatiques ou de compteur qui ne s'allume pas au démarrage. Feux stop. jusqu'en février 2006, risque de non-allumage des feux encas de freinage, le contacteur est en cause (mauvaise graisse). BILAN Assez nettement, la Renault Clio 3 domine la Peugeot 207 en termes de fiabilité. Ses soucis sont plus nombreux, parfois plus grave. La Clio bénéficiait déjà, il est vrai, des efforts de Renault en la matière, échaudé par "l'aventure Laguna 2"... Elle est donc, face à une 207 qui subit pas mal de pépins, à conseiller en occasion sur le papier. Peugeot 207 Vs Renault Clio 3 : le match fiabilité. Surtout en motorisations essence. Il faudra par contre surveiller le 1. 5 dCi et ses coussinets de bielles ramollos. Sachez aussi que de nombreux aléas ont été petit à petit éradiqués, que ce soit sur la Clio ou la 207, et qu'un achat aujourd'hui se fait avec plus de tranquillité. Mais le risque est plus élevé avec la Lionne, c'est un fait.
Côté multimédia, enfin, le système souvent jugé lent sur les Peugeot 308 d'occasion (pré-restylage) a été fluidifié en 2017 et mis-à-jour afin d'assurer la comptabilité Apple/Android. Côté moteur, PureTech 110/130 ch et TCe 100/130 ch s'opposent en essence. Megane ou clio 3. Sans oublier les blocs « sportifs » THP 205 ch et TCe 165 ch. En diesel, on ne compte pas moins de cinq BlueHDi pour la Peugeot (100/120/130/180 ch) et quatre dCi pour la Renault (90/110/130/165 ch). Selon les blocs, on pourra choisir entre boîte manuelle ou à double embrayage (EAT/EDC). Sobres chez les deux marques, ces motorisations s'avèrent globalement plus nerveuses sur la 308 et plus silencieuses sur la Mégane. Achat Renault Mégane ou Peugeot 308: le verdict Pour les départager et rendre un verdict, effectuons le décompte des points: Prix neuf Prix occasion Design Habitabilité Coffre Multimédia Comportement Moteurs Total Renault Mégane 1 0 4 Peugeot 308 0/1* 5/6* *après restylage Un match très serré entre deux berlines qui sont les plus vendues en France.
Bonjour à tous, Bon ma recherche avance, pour etre un peu plus precis, voici etre quoi j'hesite: - Megane 1. 5 DCi 100CV de 01/2005 confort expression avec carte main libre + retros rabatable electriqement en option, 23 000 km 2eme main (origine vehicule direction renault acheté en 10/2005 à 3000 km avec grantie or 12 mois). PRIX: 13 300 euros - Clio III 1. 5 DCI 85Cv de 03/2006 Luxe privilege avec en option jante alu 16 pouces + pack style, 14 000 km, voiture collaborateur renault. PRIX 14 000 euros. J'hesite car la megane a un peu plus de coffre et un peu plus d'espace pour les place arriere (+20cm) alors je fais appel a vos avis entenant compte des éléments suivants (on a fait le point avec ma femme): voila ce qui est important pour moi: - un maximum de confort (96 km / jour) et d'insonorisation. Renault Mégane ou Peugeot 308 : laquelle acheter ? - blog Kidioui.fr. - un minimum de consommation (50% autoroute + 50% nationale). - la revente pas avant cinq ans. - un maximum de fiabilité (pas top de tomber en panne avec un bébé... ). A partir de la que faire!!!!!
La nouvelle Renault Clio 5 soigne ses prestations pour se rapprocher des standards de Volkswagen. Pari réussi? Verdict à l'issue de ce match entre la Clio 5 TCe 100 et la Polo TSI 95. Publié le 05/06/2019 - 11:24 Mis à jour le 27/10/2019 - 12:13. La nouvelle Renault Clio 5 arrive sur le marché en mai 2019 et elle affronte déjà sa pire ennemie à l'échelle européenne, la Volkswagen Polo 6, dans cet essai comparatif. RENAULT POMMEAU DE VITESSES 5 VITESSES CLIO MEGANE SCENIC MODUS QUALITE ORIGINAL | eBay. CLEMENT CHOULOT RENAULT Clio 1. 0 TCe 100 ch Intens - Moteur: Essence - Puissance: 100 ch - Lancement: Mai 2019 - A partir de 20 100 € - Ni bonus ni malus Voir la fiche technique VOLKSWAGEN Polo 1. 0 TSI 95 ch Copper Line - Puissance: 95 ch - Lancement: Août 2018 - A partir de 20 420 € [Mis à jour le 27/10/19] La Renault Clio 5 a toutes les chances de poursuivre son règne en France, même si la bataille sera serrée avec la nouvelle Peugeot 208 ( lire l'essai comparatif). Mais le véritable enjeu est à l'échelle européenne pour la française qui veut garder la tête de son segment.
Elle prend du jeu sur les premières séries, d'où des bruits de claquement dans l'habitacle. Pose de feutrine et réglage des tampons de hayon éradiquent ces bruits. Bruits parasites. sur les premiers modèles, craquements et grincements en provenance du mobilier et des contre-portes. Volant. Ceux en cuir pèlent et s'effritent. Plastiques. Ceux qui sont pelliculés ont tendance à peler. Pédale d'embrayage. Des grincements peuvent se manifester. Les dysfonctionnements électroniques/de fonctions à bord Régulateur de vitesse. Il peut sauter ou refuser de s'enclencher (capteur de pédale d'embrayage à régler le plus souvent). Vitres électriques. Megane ou clio le. Remontée difficile ou saccadée pour certains modèles. Graissage des coulisseaux et reprogrammation de la fonction impulsionnelle sont les solutions. Témoin d'airbag. Il s'allume sans raison (en cause le plus souvent la barrette de témoins de non-bouclage de ceinture). Ampoules, elles claquent régulièrement. Témoin d'airbag. Son allumage intempestif est très fréquent.
Renault a été l'un des précurseurs dans la domaine de la voiture électrique. Mais il aura fallu attendre 2020 pour voir apparaître son premier modèle à moteur hybride. En réalité, le constructeur travaille sur cette technologie depuis presque 10 ans. Megane ou clio. S'ils ont mis le temps, les ingénieurs ont développé un système inédit et astucieux ayant fait l'objet de 150 brevets. Baptisé "E-Tech" et développé avec son partenaire Nissan, il fait appel à trois moteurs. Le premier est un 4-cylindres essence atmosphérique de 1. 6 litre de cylindrée, les deux autres sont purement électriques: l'un assure le roulage du véhicule au démarrage et la recharge de la batterie (générateur), l'autre démarre le moteur à essence si nécessaire et fait office de synchroniseur de la boîte de vitesses à quatre rapports (plus deux pour l'électrique). Car cette dernière - à crabot comme en sport automobile - n'a ni embrayage ni synchros. Renault justifie ce choix technologique par un meilleur rendement énergétique et une plus grande compacité par rapport à une transmission conventionnelle.