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L'échange standard de caisses de 2cv Citroën est notre coeur de métier. Fabriquées dans notre atelier de tôlerie à Gueugnon, les caisses de 2cv sont réalisées en tôle électro zingué de haute qualité. Les modèles 2cv berline, 2cv fourgonnette et Dyane sont disponibles. Découvrez notre processus de restauration de caisses de 2CV en images. La rénovation à neuf de la caisse de 2cv comprend: tôlerie d'origine électro zingué bas de caisse neuf 3 planchers assise complet fond de coffre complet custode queue de pie ailes intérieur droit et gauche rampe de feu apprêt époxy et anti gravillon dessous Vous pouvez commander directement votre caisse de 2cv sur notre catalogue en ligne ou en remplissant et renvoyant ce bon de commande. Pour les modèles avant 1970, merci de nous consulter. La livraison est assurée par nos soins, sur rendez-vous, dans toute la France. Vues éclatées - Retro Design. Nous réalisons aussi votre 2cv ou votre méhari à l'état neuf, vous pouvez renvoyer ce formulaire ou nous contacter pour de plus amples informations.
Il est vrai que rien ne ressemble plus à un carburateur de 2CV qu'a un autre carburateur de 2 CV. Nous vous proposons de faire le point sur tous les modèles de carburateurs montés à partir de l'introduction du moteur 425 cm3 en 1954 jusqu'à la dernière génération de du moteur 602 cm3 en 1990. En Septembre 1954, Citroën commercialise la 2 CV AZ ainsi que la 2 CV AZU, toutes deux équipées d'origine d'un embrayage centrifuge. Avec l'arrivée de ces nouvelles versions, une nouvelle cylindrée de moteur est introduite avec la version 425 cm3 du petit bicylindre à plat. C'est un Solex 26 BCI, avec un frein de ralenti externe, qui équipera ce nouveau moteur pendant plus d'une année de production. A partir d'octobre 1955, le tout jeune 425 cm3 reçoit une première évolution au niveau de sa puissance nominale puisque cette dernière passe de 12 à 12. 5 ch. Eclate moteur 2cv pour. Cette évolution entraine également l'évolution du carburateur Solex 26 BCI monté jusqu'à présent. Même si la désignation commerciale reste inchangée, le changement est certain puisque celui-ci n'est plus de type bijet, mais monojet, et sa buse voit son diamètre passer de 17 à 15, 5 mm.
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La 2 CV AZU reçoit à partir de janvier 1972 le même moteur de 435 cm3 avec carburateur 34 PICS 4 que la 2 CV 4. Au mois d'août 1972, dans un souci d'amélioration, mais aussi de standardisation, un nouveau carburateur est monté sur 2 CV 4, 2 CV 6, 2 CV AZU et 2 CV AKS 400. L'on passe ainsi au 34 PICS 6 (embrayage mécanique) et au 34 PCIS 6 (embrayage centrifuge). Pour la première fois en septembre 1976 la 2 CV Spécial, la 2 CV 4, la 2 CV 6, la 2 CV AZU et la 2 CV AKS 400 sont équipées d'un carburateur dit inviolable. Désigné 34 PICS 10 (embrayage mécanique) et 34 PCIS 10 (embrayage centrifuge), celui-ci possède en fait une vis de réglage de la richesse qui n'est plus accessible sans en détruire le capuchon en plastique qui en interdit l'accès. Echange standard caisses de 2cv - Le Roi de la Deuche. Enfin, en juillet 1978, la 2 CV 6 adopte un carburateur Solex double corps, il s'agit du 26 / 35 CSIC repère 197 sur les 2 CV à embrayage mécanique, et du 26 / 35 SCIC repère 198 sur les 2 CV à embrayage centrifuge.
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